Во второй половине дня 29 апреля 2020 года, во второй половине дня, всемирный доклад по развитию портов (2019), посвящённый международной конференции экспертов шанхайского международного центра судопроизводства (SISI), посвящённый всемирному докладу по портовому развитию, был впервые проведен в прямом эфире в прямом эфире на телеконференции.
На этом заседании председательствует заместитель генерального секретаря шанхайского международного исследовательского центра по судам, шанхайский морской университет ханхун, руководитель группы по составлению докладов, заместитель генерального секретаря SISI, директор института развития портов чжао нан и публикует доклад.
При интерпретации доклада помощник директора института развития портов SISI По состоян 2019 год глобальн порт развит окружа сред, производств, глобальн пристан оператор развит положен, пристан инвестиц строительств, судоходн област политик инд влиян на порт развит, порт цепочк поставок сотруднича с торговц трансграничн электричеств, глобальн пристан оператор устойчив к риск и инвестиц, глобальн круиз порт развит тенденц анализ ждат восем, сдела с отчет содержан детальн анализ.
Говоря о глобальном развитии портов в 2020 году, г-н шэй считает, что в результате резкого повышения стоимости судоходных расходов в связи с новой корональной пандемией пневмонии и низким серным нефтом в 2020 году глобальный экономический рост резко снизится, а глобальная торгово-экономическая скорость резко снизится в 2020 году, а также скорость или снижение вхождения в глобальные порты. В частности, азиатские порты, столкнувшиеся с отрицательным ростом, постоянные падения американских и европейских портов, а также застой в австралийских портах.
В то же время, краткосрочный спад на рынке портового инвестирования показал, что строительство азиатских портов относительно стабильно, новый раунд строительства американских портов будет отложен, темпы строительства портов в китае будут постепенно замедляться, а спрос на автоматизированные пристани будет увеличиваться.
Что касается глобальных портовых операторов, то в докладе говорится о Том, что волна реинтеграции должна быть воссоздана главным образом из-за того, что портовые операторы сбрасывают свои активы для содействия интеграции. Учитывая изменения в производительности и функционирование основных мировых портовых операторов, таких как международный портовый конгломерат, дубаи, портовый конгломерат maersk, международный портовый конгломерат сингапура, портовый порт и другие глобальные портовые операторы, глобальные портовые операторы в целом улучшились.
При прогнозировании тенденций в цепочках поставок в порту, мисс шей заявила, что в будущем она будет уделять больше внимания комплексной модернизации услуг клиентов. Для клиента наибольшим преимуществом интеграции соответствующих услуг является «нешовный» логистический опыт.
Для поставщика услуг, чем более широкая сеть услуг, тем выше плата за услуги. В то время как услуги по цепочке поставок расширяются вверх и вниз по течению, это также означает более индивидуальные программы услуг с более широкими группами клиентов.
В то же время, портовые цепочки поставок имеют тенденцию развиваться в направлении линии. Это облегчает не только совместное развитие, но и скорость реакции на логистическую цепочку поставок, которая сама по себе требует большего.
Как цепь поставок порта может развиваться совместно с трансграничными электрическими компаниями?
В заключение г-н шэй говорит, что структура, в которой цепь логистического снабжения и международные электрические компании развиваются совместно, является глубокой интеграцией портового сектора в мировую логистическую цепочную систему поставок.
В частности, перед лицом неизбежной тенденции децентрализации, фрагментации заказов, сглаживания цепочки поставок, портовые цепочки поставок должны ухватиться за возможность «всего взаимосвязанного». В будущем, как межграничная торговля, так и трансграничная торговая платформа могут предоставлять услуги логистической интеграции "end-end" через третьи стороны.
Используя интегрированный эффект электронных коммерческих платформ, портовым сервисам требуется расширение сети поставок, основанной на совместных портах, судоходных компаниях, доках, грузовых перевозках, хранении, хранении, хранении, конвоях, расширении страховых компаний, банковских конвоях и развитии экосистем поставок, лежащих в основе трансграничных торговых платформ. На встрече профессор махонг также использовал горячие темы для общения и обмена с онлайн-гостями.
Во-первых, развитие портового бизнеса ведет к сетевой планировке в направлении выхода в море и на суше, в то время как глобальные портовые операторы усиливают контроль над морской сетью портов, а также расширивают возможности портового обслуживания на внутренних территориях.
Во-вторых, создание стыковки "процессов и процессов", постройки логистической цепочки поставок, основанной на портах, обеспечивающих более устойчивый «гибкий сервис» для изменения спроса на рынке.
В-третьих, усилить совместное развитие порта-Сити. Например, в настоящее время портовые районы являются важным фактором в развитии портов, и они могут создать модель развития "портового района + логистического парка + рекреационного промышленного парка".
В-четвертых, модель устойчивого развития порта может развиваться в направлении "ресурсосберегающей + экологической дружбы".
В-пятых, мудрым портом, обладающим полностью покрытой информацией и возможностями сбора данных, с передовыми технологическими возможностями цифрового использования, должен стать путь развития порта в будущем.
Как стало известно, серия "доклада" получила второй приз китайской ассоциации портов за научный и технический прогресс, а также цитировалась в докладе 2019 global marine report 2018 года, опубликованном юнктад на днях.