Перегрузка в порт-оф-солт-поля была расширена до прилегающих портов, что повлекло за собой серьезную нагрузку на соседние порты, в связи с тем, что большое количество судов было отменено из-за отмены привязки к сильно заблокированному порту соляной равнины — порту нанса и порту-змее.
В результате застоя в порту солт-филдс пустые рейсы за первую половину июня выросли на 300%, а контейнерные грузовые перевозки продолжают скатываться до беспрецедентного уровня.
Аналитики project44 говорят, что в период с 1 по 15 июня мировой контейнерный лайнер прекратил свою деятельность на 298 рейсов, а общая грузоподъёмность составила более 3 МЛН TEU, что означает, что в течение месяца число приостановленных рейсов выросло на 300%. Несмотря на то, что не все воздушные рейсы были вызваны международным контейнерным причалом в солт-филд, последствия были очевидны.
Джош бзиль, вице-президент project44, отвечающий за маркетинг, сказал: «несмотря на то, что порт соляной поля был в центре аварии, эти цифры создали проблемы для всего судоходного сектора, особенно для компаний, которые полагались на эти маршруты. Даже грузовые перевозки, которые непосредственно не пострадали от ситуации на соляных полях, могут быть привлечены к ответственности за то, что операторы перестраивают сети, чтобы избежать перегрузки».
Джош бразил заявил, что к 24 июня количество чистых рейсов продолжает расти, а после этого будет уменьшаться, в зависимости от того, будет ли продолжаться контроль над портом и южной эпидемией в южном китае.
Maersk заявил, что к 21 июня плотность автопарка в нансе достигла 100%, и ожидается, что корабли в порту нанса в течение следующей недели будут задерживаться на 4-5 дней. Южный песок принимает только экспортные контейнеры, загруженные за семь дней до предполагаемого времени прибытия судна, и принимает их только в доках для подтверждения предварительного бронирования транспортной компании. Запасы 40 - футового контейнера в солт-филдах и устье остаются напряженным, и maersk рекомендует клиенту использовать 20 - футовый контейнер в качестве замены.
Шлюзы, включая контейнерные доки в ред-бэй, контейнерные доки в мамин-бэй и контейнерные доки в змеином порту, были ужесточены, и шлюзы, которые были открыты только для вывозных грузов за четыре дня до предполагаемого времени прибытия судна.
Змеиный порт (в Том числе порт для грузовых контейнеров в ред-бэй, терминал для мам-бэй и контейнерный док в змеином устье) был ужесточен, и он принимает заказы на вывоз только за четыре дня до прибытия судна. Сам maersk сообщил, что оперативная мощность порта составляет около 54% от нормальной грузоподъемности в восточной части дока и постепенно восстанавливается с уменьшенной плотностью поля до 60%. Maersk предсказывает, что рейс на соляные поля на следующей неделе будет "отложен более чем на четыре дня".
21 июня maersk сообщил о Том, что число судов, прибывших на солт-филд, увеличилось с 84 до 90 на прошлой неделе. Контейнеры, грузившиеся на эти корабли, будут отложены более чем на три недели.
Project44 предупреждает, что обработка перегруженных контейнеров может занять недели, даже если операция вернется в норму. «Если китайские власти увеличат свой строгий контроль, то количество чистых плаваний до двухзначных цифр в день может сохраняться до июля и привести в хаос цепочки поставок этого важного глобального порта до Лета», — заявил аналитик.
В настоящее время центральным рынкам приходится сталкиваться с различными проблемами, связанными с загрузкой товаров, задержкой судов, прыжками из порта, нехваткой контейнеров и грузовых отсеков. Анализ показал, что, как только порт вернется к нормальной работе, ожидается всплеск спроса на экспорт товаров в течение следующих двух-пяти недель, а также цепная реакция, вызванная разрывом в связи с переходом в южный Китай воздушного ящика, последствия этого инцидента будут длиться более полугода.
Генеральный директор Flexport райан питерсен заявил, что не существует единого решения проблемы задержки судоходства, которая нарушает мировую экономику. Решение этой задержки глобального судоходства может занять некоторое время, особенно в разгар праздников и грядущего рождества.
В то же время, постоянные проблемы с пробками, грузоподъемностью и нехваткой оборудования подталкивают к повышению цен на контейнеры. 17 июня мировой индекс контейнеров в друри поднялся на 3,4%, т.е. на 231 доллар, до 6957,44 доллара США /FEU. Шанхай-роттердам увеличил свою цену на 6% по сравнению с прошлой неделей, достигнув 11196 долларов за стандартный ящик, увеличив его на 534% в год. Друри прогнозирует, что ставки будут расти в течение следующей недели из-за реализации GRI, высокой урожайности и нехватки оборудования.
Перегрузка в южном китае уже привела к дополнительным сборам за перегрузку, введенным судоходными компаниями, и FAK и страховые взносы продолжают расти. В течение недели, прошедшей по состоянию на 18 июня, S&P Global Platts заявила, что премиальные услуги за услуги для товаров, направляющихся из северной азии в тихоокеанский океан США, составили 9 -10000 долларов США /FEU. В то время как путь к атлантическому побережью США (трансатлантический — американский Восток) значительно выше, чем в трансатлантическом океане, цены на все надбавки превышающие $15,000 /FEU, по словам источников, приблизились к $18,000 / $20000 /FEU. Североамериканский грузоотправитель по договору заявил: «страховые взносы приближаются к факским ставкам в марте и апреле». Внутренние контейнеры в порту назначения медленно перемещаются, пустые классы увеличиваются, цены на товары растут еще больше, и даже премиальные услуги не могут гарантировать место для пассажиров. Рекомендуется заказать капсулы на четыре недели раньше.
Азиатско-американский (трансатлантический маршрут) : напряженность в грузовых отсеках на западном берегу/восточном берегу северной америки; В связи с блокировкой портов, задержкой судоходства, дисбалансом грузовых сил и задержкой внутренних перевозок, а также с учетом многочисленных факторов, связанных с продолжающимся высоким спросом на импорт из америки, несколько судоходных компаний объявили о начале в июле увеличения, введения в эксплуатацию GRI и PSS; Дальнейший рост цен на июль неизбежен. Следует отметить, что из-за застоя в порту дефицит транспортных средств и повышенное давление на пустые ящики для маневрирования увеличилось; Судостроительная компания ограничивает поставки в суше.
Азиатско-европейский маршрут: высокий спрос в европе, на средиземноморском рынке, очень напряженный Люк, стабильно растущий европейский индекс SCFI на европейской линии, который достиг рекордно высоких цен; Из-за мер по предотвращению вспышки в китае, доки ужесточили рабочий процесс и работали медленно; Корабли продолжают отменять причал в солт-тиде, в то время как часть груза выбрана для отправки из китая на Север, а также из китая в Китай, и в ближайшие недели ситуация с недостающими ящиками на рынке китая будет усугубляться. Цены на товары будут продолжать расти.
Эта статья происходит от морской сети